Honda Talon 1000R 2024

Je suis à peu près à mi-chemin de ma deuxième journée de conduite côte à côte du Honda Talon 1000R-4 lorsque je vois une bûche tombée sur le sentier forestier du parc de sports mécaniques Mid-America Outdoors à Jay, Oklahoma. L’idée de relâcher l’accélérateur me traverse l’esprit pendant une brève seconde, puis je me souviens de ce que je conduis. J'ai près de 18 pouces de débattement de suspension à l'avant et 20 à l'arrière, quatre roues motrices et des amortisseurs Fox. Je n'ai pas besoin de soulever quoi que ce soit.

Je garde mon pied dedans et je sens à peine la bûche lorsque nous passons dessus. Qu'est-ce que cette chose ne peut pas faire ?

En fait, il y a quelques éléments sur lesquels le Talon renonce, mais entrons d'abord dans le vif du sujet. Le Honda Talon UTV est disponible dans quelques configurations différentes. La série X est destinée aux personnes qui veulent jouer un peu, tandis que la série R, avec sa position plus large, son empattement plus long et son débattement de suspension plus important, est orientée vers une conduite performante. Mon modèle d'essai R est doté de la nouvelle configuration à quatre places, alors amenez les enfants avec vous : votre famille part faire un tour.

Ce qui distingue le Talon des concurrents comme le Polaris RZR et le Can Am Maverick, c'est sa transmission. Alors que d'autres côte à côte sont dotés d'une transmission à variation continue entraînée par courroie, le Talon est équipé d'une transmission à double embrayage à six vitesses. Cela rend le Talon beaucoup plus agréable à conduire. Il se débrouille très bien tout seul, avec le mode Sport qui maintient les vitesses plus longtemps, mais je peux également le passer en mode manuel et utiliser les palettes de changement de vitesse montées sur la colonne. Bien qu'un véhicule côte à côte soit une bonne application pour une CVT, permettant des montées de côte faciles et des accélérations en douceur, je préfère de loin ce DCT. J'ai l'impression de contrôler totalement le véhicule.

Je suis également fan du nouveau système de direction assistée du Talon. Il est peut-être un peu plus léger, mais il revient rapidement au centre et a un rapport rapide. Le système réduit également les vibrations sur les terrains rocheux. Ceci est particulièrement visible lorsque vous remontez une rivière au fond rocheux. Je ne peux pas voir ce qui se trouve sous les quelque 12 pouces d'eau, mais pas une seule fois le volant ne m'a été arraché des mains alors que je heurtais les rochers invisibles. Après une journée passée à traverser ladite rivière et des routes forestières parsemées de roches et d'ornières, je n'ai pas l'impression d'avoir été dans un match en cage toute la journée avec André le Géant. Cette chose est vraiment facile à conduire.

Nous escaladons les collines, passant d'un véhicule à deux roues à un véhicule à quatre roues motrices à la volée. La plupart des collines peuvent être conquises en quatre roues motrices, mais j'essaie une vitesse basse pour descendre certaines des pentes les plus raides. Il n'y a pas de casiers mécaniques ici. Au lieu de cela, l’arrière bénéficie d’un système de vecteur de couple basé sur les freins et l’avant d’un différentiel à glissement limité. Tout va bien ici, où les collines sont creusées d'ornières avec seulement quelques rochers, mais j'aimerais mettre le Talon dans une situation de rampement rocheux pour voir comment il se comporte.

Honda aime vanter les amortisseurs à soupapes en direct Fox sur le Talon avec les modes Normal et Sport dans les vitesses hautes et basses. Le sport peut offrir plus de stabilité à des vitesses plus élevées et avec des charges plus lourdes que la normale, mais sur ces sentiers, il est difficile de sentir la différence avec le vieux banc d'essai car nous n'allons pas vraiment trop vite.

Cependant, je suis assis à droite avec le pilote professionnel Elliot Watson dans une 1000R-4 d'origine sur le parcours court de Mid-America et ici, les amortisseurs brillent vraiment. Nous décollons des sauts, naviguons dans les airs et atterrissons en douceur, sans toucher le fond ni frotter les roues. Prendre les virages à ce qui ressemble à un million de kilomètres à l'heure me donne toujours l'impression que nous sommes à une demi-seconde de nous retourner, mais les amortisseurs peuvent supporter beaucoup plus de roulis que je ne le pense. C'est génial, même depuis le siège passager.

Tout type de système de navigation est absent. Honda a installé un système de navigation Garmin pour notre lecteur, disponible en accessoire au prix de 750,00 $, mais son utilisation n'était pas si intuitive. Si la technologie intégrée au tableau de bord est importante pour vous, regardez Polaris et le système Ride Command qui va au-delà de la navigation avec des données de performance, Bluetooth, une caméra de recul et plus encore.